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莲塘口岸

联结香港与深圳的第7座陆路跨境口岸

重新定义城市边界

打造口岸建筑全新典范

 

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莲塘口岸，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》重点建设项目，是深圳市规划建设的第七座跨境陆路综合口岸，也是深圳市最后一个口岸，其建设有利于深圳市内陆口岸功能的优化调整。

 

是深港跨境交通“东进东出、西进西出”战略调整的重要一环，深港间首次采用“一站式”车辆通关模式的立体式口岸。

 

从2014年到2019年，其建设始于深港的深入联结，落成并开通于粤港澳大湾区建设与新基建浪潮的前奏。

 

近日，深港通关，莲塘口岸作为对未来探索、全专业全流程BIM设计实践的代表，再一次见证时代的发展变化。

 

 

 

接下来，小静就为大家介绍一下该项目是如何将BIM技术应用到项目当中的。

 

工程概况

 

 

 

 

 

 

 

本工程位于罗湖区莲塘街道西南角，北临罗沙路，南至深圳河。总建筑面积12.6万平方米，预计总投资15亿元人民币。

 

项目列入国家十二五发展规划，为国家的重点建设项目，粤港合作的重点项目。

 

 

策划决策

 

 

 

 

 

 

 

针对人流、物流、车流、复杂环境依托BIM模型进行综合分析，并根据人员分布、人员种类、体积、行走速度、人员对路径的熟悉程度及人员耐心等因素，模拟整栋建筑的疏散场景，综合检验设计的合理性。

 

 

 

项目设计

 

 

 

 

 

 

 

利用体量功能将项目方案进行三维演示及比选，形成设计成果。

 

设计模型直接生成平面及立面图纸，实现三维设计交付。

 

利用BIM开展管线设计，先后制作了四套机电设计方案进行经济、功能、可靠性的分析。

 

 

 

施工建造

 

 

 

 

 

 

 

基于设计模型开展模型核查及构件信息添加等工作，实现设计模型延续运用。

 

应基于BIM技术对钢筋节点进行三维排布，解决钢筋碰撞问题，指导现场下料和施工。通过BIM技术，对场地规划方案进行比选分析，优化调整方案。

 

65°大倾角钢筋混凝土斜柱是本项目施工的重点和难点，直径1400圆形大截面，高度为27.8米。

 

先后制作了四套方案，依次为满堂钢管脚手架支撑体系、分层搭设单侧贝雷架平台、分层搭设单侧钢管贝雷架平台和一次搭设贝雷架剪力墙结构大平台，经过项目及专家论证，贝雷架剪力墙结构施工大平台的利用优点是施工难度低，几乎不影响工期，初步估算节省材料费六十万元。

 

在协助方案比选阶段，节省了大量时间，原始净空只能达到4.85米，经过多方沟通，采用水电专业与暖通专业管道穿插，最后分管拆分与压扁之后，净空达到5.05米，满足净空要求。

 

对整合模型开展管线排布，并添加资料架模型及绘制机电施工详图。

 

基于BIM模型和现场实际施工进度计划，建立实时动态进度模型管理模拟，提高项目部对项目的宏观把控能力，并合理制定材料采购性计划、人与调配计划，精确控制施工进度，优化施工之资源。

 

利用BIM技术，建立临边、洞口等安全标识，并自动统计安全防护设施需求计划。通过协同平台，各参建方参与协同更新及工作流程，开展变更、质量安全管理，实现多方协同管理工作。

 

 

 

 

 

 

 

新技术应用

 

 

 

 

 

 

 

基于BIM模型搭建相应的安全体验VR平台，激发项目人员安全教育学习积极性及意识。通过无人机与BIM相结合，为场地管理提供支持。

 

依托宝冶自主开发的宝冶工具集平台，融入二次结构工艺标准进行深化设计，辅助现场标化作业。

 

将BIM技术全方位的应用与设计施工阶段，并为各参与方提供了丰富准确的数据支持。目前已编制从设计、施工、运维等72个BIM标准。

 

形成了以BIM为核心的标准和业务流程体系。

 

 

 

 

 

作者：中文BIM网